| 10月初，華菱鋼鐵宣布擬對衡陽地區的国产麻豆成人传媒免费观看業務進行資產重組。而在此前的9月22日，唐鋼股份換股吸收合並 邯鄲鋼鐵(行情 股吧)、 承德釩鈦(行情 股吧)，新唐鋼一躍成為我國鋼材產量最大的上市公司，並更名河北鋼鐵股份有限公司；9月6日，山東鋼鐵集團收購日照鋼鐵。短短一個月，河北鋼鐵、山東鋼鐵兩家產能過3000萬噸的鋼鐵巨無霸橫空出世。“中國第一鋼鐵巨頭”稱號先後在寶鋼、山東鋼鐵、河北鋼鐵之間更替，中國鋼企重組不斷升溫。
近年來，我國鋼鐵業的集中度不增反降，一直是令行業最頭疼的事。尤其在每年鐵礦石談判的時候，集中度低更是成為社會各界口誅筆伐的“罪魁禍首”。2008年，寶鋼、武鋼和鞍鋼這三家鋼鐵巨頭的鋼產量隻占全國總產量的17.3%，這與國外鋼鐵企業的集中度相去甚遠，歐盟前四家鋼企的產量占總產量的73%，日本前四家占75%，韓國前兩家占85%。正由於此，最近一個時期鋼企重組加速，的確令鋼鐵行業倍感欣慰。
然而，在為鋼企重組取得進展歡欣鼓舞的同時，麻豆传媒在线观看還要看到，鋼企兼並重組隻是為鋼鐵企業克服困難、提升競爭力提供了條件。重組之後的鋼鐵企業要真正做大做強，還有許多工作要做。
比如，關於鋼鐵行業的老大難問題——產能過剩。在鋼企兼並重組實踐中，一些大中鋼廠巨資投建生產線，建設具有先進水平和設備的生產基地，產品都是先進的板材和管材設備。而當前的鋼鐵產能過剩，主要就表現為這些先進產能的過剩。如果需求沒有明顯改善，一旦這些投資形成實際產能，必然進一步加劇產能過剩。
再比如，關於鐵礦石成本控製問題。我國一半鐵礦石需要進口，每年運量4億噸以上，運輸成本對鋼企影響很大，從巴西到我國港口的鐵礦石海運費1月份是9美元/噸，6月份漲到48美元/噸，近日有所下降，但也在20多美元/噸左右。為降低運輸成本，當前日韓等國外鋼企均與船運公司結成了利益相關體，而我國通過兼並重組規模變大的鋼企似乎對此並沒有足夠重視。以寶鋼為例，它參與海運股權合作項目僅一例，承運能力也僅150萬噸，與公司3000萬噸的鋼產量運輸需求相比甚小。
除了產能過剩、成本控製，運營管理也是我國鋼企必須麵對的問題。因此，重組之後的鋼鐵企業，既要抓住時機，外引內聯，延長產業鏈，發揮好整合效應，以滿足不同層次的投資需求。更要客觀分析當前的市場形勢，積極調整和優化產品結構，強化企業管理，夯實基礎，提升水平，努力在做“強”上下功夫。 |
